Отворена процедура за кандидатстване

Въпросът ни е свързан с поставеното изискване в Насоките за кандидатстване: С оглед определяне на реалистичността на всички предвидени разходи, кандидатът следва да приложи към формуляра за кандидатстване в Информационната система (ИС) за МВУ анализ относно остойностяването на дейностите, включени в ПИИ.
Молим да отговорите, ако за даден вид дейност, като например осветяване на пешеходни пътеки към проектното предложение е приложено КСС и 2 съпоставими оферти, то как следва да се определи стойността на съответната дейност в бюджета - като стойността на по-ниската оферта, или като средноаритметична цена от двете оферти?

При определяне на стойността на съответната дейност (разход)
кандидатът посочва реалистичен източник за нейното формиране
(оферти, каталози, пазарни проучвания). Стойността от съответния
източник следва да съответства на формираната обща стойност на
разходите по дейностите в бюджета на ПИИ.
В тази връзка, по преценка на кандидата, следва да се посочи
конкретна препратка към определената цена (стойност) на дадена
дейност с аргументация за избора й, предвид че са представени
повече източници за определяне на стойността на тази дейност.

Във връзка със стартирането на набиране на предложения за изпълнение на инвестиции по процедура чрез подбор BG-RRP-8.013 „Екологосъобразна мобилност“ по Националния план за възстановяване и устойчивост бих искала да отправя следното запитване, а именно:
В т.8, на стр.13 от Насоките за кандидатстване е посочено, че допустима дейност е Дейност 1: доставка на нови превозни средства (автобуси и/или тролейбуси) за обществения транспорт (градски и междуселищен) с нулеви емисии....., като на стр.14 е посочено, че Дейност 1 е задължителна за включване към всяко предложение за изпълнение на инвестиции. Същевременно в т.16 Критерии за оценяване на предложения за инвестиция, на стр.41, Критерии за оценка на качество е посочен максимален брой точки - 35, когато с ПИИ ще се постигне при: първо тире - доставка на нови превозни средства - целева стойност: мин. 5 бр.; второ тире: изграждане на нови зарядни станции (зарядни точки) за нуждите на обществения транспорт - целева стойност: мин.3 броя. 
	Във връзка с изложеното допустимо ли е при кандидатстване в процедурата в ППИ единствената дейност да бъде доставка на нови превозни средства (автобуси и/или тролейбуси) за обществения транспорт (градски и междуселищен) с нулеви емисии, без изграждане на зарядни станции и/или други дейности?    
	В случай, че отговорът на предходния въпрос е положителен, с какъв брой точки от Критерии за оценка на качество (стр.41) ще бъде оценено такова ПИИ, което предвижда доставка над 5 бр. нови превозни средства, без предмет на ПИИ да бъде изграждане на нови зарядни станции?

Съгласно одобрените Критерии за оценка на качеството по
процедурата, и по специално критерий 1. „Принос към индикаторите
по процедурата“, в случай че ПИИ включва само Дейност 1
„Доставка на нови превозни средства“ и не предвижда нито една от
останалите комбинация от дейности, посочени в критерий 1, то
кандидатът няма да получи точки на критерий №1 „Принос към
индикаторите по процедурата“.
В тази връзка, ПИИ би могло да премине прага и да получи
посочения минимум от 60 точки на критериите за оценка на качество,
само в случай, че на останалите два критерия - №2 „Степен на
проектна готовност за изпълнение на ПИИ“ и №3 „Устойчивост на
инвестицията“ получи максималния брой точки.

Здравейте,

Съгласно т. 18 "Списък на документите, които се подават на етап кандидатстване", кандидатите представят: 

8. Техническа документация (идейни/технически/работни проекти и разрешителни документи към тях, КСС, становища, писмо от съответната компетентна институция – РИОСВ/МОСВ и др.).

Възможно ли, при подаване на проектното предложение, един от партньорите (едната община) да заложи дейности за ИНЖЕНЕРИНГ за осветеност на пешеходни пътеки, т.е. към датата за кандидатстване, да не разполага с изготвен инвестиционен проект по смисъла на ЗУТ?

Съгласно Насоките за кандидатстване по процедурата за
предвидените за изпълнение строително-монтажни работи (СМР) се
представя идейни/технически/работни инвестиционни проекти,
съгласно ЗУТ, и разрешителни документи към тях, включително
количествено-стойностни сметки (КСС)
В тази връзка, в случай че ПИИ включва изпълнение на строителномонтажни работи (СМР), при подаване на ПИИ, кандидатът следва
да приложи идеен/технически/работен инвестиционен проект,
съгласно ЗУТ, и разрешителни документи към него, включително
количествено-стойностни сметки (КСС) за предвидените за
изпълнение СМР, както и писмо от съответната компетентна
институция – РИОСВ/МОСВ, които се прилагат към пакета
документи „Техническа документация“ към формуляра за
кандидатстване в ИСУН 2020.

Уважаеми госпожо, господине,

Във връзка с кандидатстването по процедура „ЕКОЛОГОСЪОБРАЗНА МОБИЛНОСТ – ПИЛОТНА СХЕМА ЗА ПОДКРЕПА НА УСТОЙЧИВАТА ГРАДСКА МОБИЛНОСТ” е посочено изискване общината-кандидат да идентифицира в ПИРО/ИТСР и в ПУГМ нужди/приоритети или проекти, свързани с конкретните цели на процедурата:
- подкрепа на устойчивата градска мобилност чрез мерки за развитие на екологични, безопасни, функционални и енергийно ефективни транспортни системи;
- създаване на обществен транспорт с по-малко потребление на енергия, което ще доведе до спестяване на публичен ресурс;
- реализиране на ефективна свързаност между градските и селските райони,
В случай, че не могат да се идентифицират релевантни нужди/приоритети и проекти е необходимо ПИРО/ПУГМ на общината-кандидат да се актуализира, за да е в съответствие с целите на процедура BG-RRP-8.013 „Екологосъобразна мобилност“.

Тъй като в нашия случай съответните мерки в ПИРО или ПУГМ е необходимо да бъдат актуализирани, възможно ли е на етап кандидатстване, същите мерки да бъдат подложени на обсъждане и допълване, но все още да не бъдат приети от Общинския съвет тъй като времето е недостатъчно за провеждането на всички нормативни процедури ?
Възможно ли е да бъдат актуализирани докато тече етапа на оценка на проектните предложения или при тяхното изпълнение, а на етап кандидатстване да се приложи Доклад или Проект на ПУГМ ?

Благодаря предварително за оказаното съдействие!

С уважение,
Живко Комаров

Моля виж отговор на въпрос BG-RRP-8.013-Q008 (отг.3. и 4.) 
Основно изискване по процедурата е ПИИ да се основават на наличие на идентифицирани проекти или нужди и/или приоритети в одобрените Планове за интегрирано развитие на градските общини (ПИРО) и/или в Интегрираните териториални стратегии за развитие на регионите (ИТСР) от ниво NUTS 2 и да бъдат в съответствие с одобрените Планове за устойчива градска мобилност (ПУГМ) на градските общини (самостоятелни, интегрирани в ПИРО или актуализирани в съответствие с ПИРО).
В тази връзка във формуляра за кандидатстване е необходимо градската община-кандидат да опише как ПИИ съответства на горепосоченото изискване. 
Проверката за съответствие на предложението за изпълнение на инвестиция с Плановете за устойчива градска мобилност (ПУГМ) на общините (интегрирани в Плановете за интегрирано развитие на общините - ПИРО или актуализирани в съответствие с ПИРО) ще бъде извършвано от оценителната комисия по процедурата.

Здравейте,

Във връзка с  раздел 8 "Допустими дейости" от Насоките за кандидатстване за Дейност 4: "Изпълнение на инфраструктурни мерки за безопасна градска мобилност, насочени към уязвимите участници в движението – пешеходци и велосипедисти" са посочени следните групи допустими интервенции:
- Изпълнение на осветеност на пешеходни пътеки;
- Изпълнение на мерки за успокояване на движението на входовете на населените места – намаляване на скоростта чрез маркировка, настилка с различен цвят текстура, осветени и дублирани пътни знаци, стеснение на платното за движение, изграждане на разделителен остров и комбинация от тях.

Въпросът ми е: Допустимо ли е изграждането на повигнати пешеходни пътеки с осветление като мерки за успокояване на движението?

Към допустимите мерки по Дейност 4 са включени такива за успокояване на движението на входовете на населените места, съгласно „ПРИЛОЖЕНИЕ H: Приложение към анализ за състоянието на безопасността на движението по пътищата на 40-те градски общини от шестте района за планиране от ниво 2“. Мерките по Дейност 4 следва също така да са в съответствие с нормативните изисквания. 
В допълнение, изграждането на повдигнати пешеходни пътеки с осветление, като мерки за успокояване на движението, е допустимо в рамките на Дейност 4.