Отворена процедура за кандидатстване

Здравейте, бихме желали да зададем следните въпроси:
Фирмата ни  има вече одобрен проект по първата процедура. Въпросът е може ли със същата фирма, за същия обект да кандидатстваме с всички изискуеми документи наново по втората процедура за допълнителни 4 бр. зарядни точки от по 150кв. в предвид на това, че предоставената мощност съгласно договора за присъединяване от разпределителното дружество е 1500кв. ние по първата сме заели 900 кв. т.е. ще допълним за оставащите 600кв.?
Отделно възможно ли е да кандидатстваме за още една единица за съхранение на енергия и ФЕЦ който да е положен върху конструкция и се явява слънце-защитно съоръжение на местата за изчакване /паркиране/?

Предприятия, които имат одобрени проекти по процедура № BG16FFPR001-3.003, не могат да кандидатстват за модернизация и/или доизграждане на същия заряден център, за който имат сключен договор за предоставяне на БФП с оглед на факта че такова би могло да се счита за изкуствено разделяне на проекта.

Всички бенефициенти, които имат одобрени инвестиционни проекти по първата процедура, по настоящата втора схема № BG16FFPR001-3.004 могат да кандидатстват за изграждане/модернизация на друг заряден център с различно местоположение, при осигуряване на всички изискуеми по процедурата документи и спазване на изискванията на Насоките.

Във връзка с обявената на 16 януари 2026 г. втора процедура за изграждане на Зарядна инфраструктура за електрически превозни средства по Трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T мрежа) отправяме официално запитване относно финансирането на зарядните станции.
Въпрос № 1:
На определени локации от Трансевропейската транспортна мрежа, планираме, по повод участието ни в процедурата, да инсталираме зарядни станции с инсталирана и пусната в експлоатация мощност от 300 киловата, докато самият модел на зарядната станция е проектиран и класифициран от производителя за по-висока максимална мощност от 400 киловата. Моделът на практика е един и същ, единствената разлика се явява броят поставени модули в станцията. Съответно - цената, която дружеството - кандидат- бенефициент ще заплати е различна в двата случая. Поради ограниченията в наличната електроенергийна мрежа на тези локации, зарядната станция ще бъде пусната В експлоатация с мощност от 300 килоВата.
Молим за отговор дали финансирането на станцията ще бъде осъществено въз основа на нейната покупна или ще бъде извършено пропорционално, т.е. За 300 киловата от пълните 400 киловата, при допускане, че кандидата се ангажира да кандидатства с 300 киловатова станция в кутия за 400 киловатова такава, но следва да закупи 400 киловатова станция с оглед по-добрите финансови параметри на втората?
Въпрос № 2:
На определени локации от Трансевропейската транспортна мрежа, планираме да инсталираме и въведем в експлоатация зарядни станции, чиято мощност е 200 киловата, като самата станция е оборудвана с два зарядни конектора. В тази хипотеза, един конектор може да доставя до 150 киловата, когато се използва индивидуално, а когато и двата конектора се ползват едновременно, наличната мощност се разпределя и всеки конектор зарежда с мощност от 100 kW.
Изхождайки от горното, моля да потвърдите дали подобен тип зарядни станции отговарят на изискванията за допустимост на процедурата за финансиране, вземайки предвид изискването зарядна станция да има минимална индивидуална мощност от 150 киловата?

1. Съгласно спецификата на проектното предложение, кандидатите сами определят техническите характеристики на закупените ДМА, като същите следва да отговарят на минималните изисквания заложени в т. 13 „Дейности, допустими за финансиране“ или да ги надвишават. 
В т. 14.1 „Условия за допустимост на разходите“ и т. 14.2. „Допустими разходи“ от насоките за кандидатстване изрично е посочено, че:
- „разходите са за реално доставени продукти, извършени услуги, строителни и монтажни работи и положен труд“ и 
- „Да са извършени за съфинансирани продукти и услуги, които са реално доставени, съобразно предварително заложените в договора за предоставяне на финансова подкрепа изисквания. Да са действително платени (т.е. да е платена цялата стойност на представените фактури или други първични счетоводни документи, включително стойността на ДДС), по банков път или в брой, не по-късно от датата на подаване на междинния/финалния отчет по проекта от страна на бенефициента. Разходи, подкрепени с протоколи за прихващане, не се считат за допустими“.
    Съгласно т. 10 „Процент на съфинансиране“ от Насоките по процедурата интензитетът (процентът) на безвъзмездната финансова помощ (БФП) по настоящата процедура се определя, съгласно приложимия режим на държавни помощи към съответния кандидат, а именно параграф 6 на чл. 36а  от Регламент 651/2014 (ОРГО), съгласно който потенциалните кандидати могат да получават следния интензитет:
Микро и Малки предприятия	до 65%
Средни предприятия	                до 55%
Големи предприятия 	                 до 35%
    Допълнително в т.9 от Насоките по процедурата е определен максималният размер на безвъзмездната финансова помощ за конкретно проектно предложение, а именно 256 000,00 евро.
     За всички разходи, които са допустими по настоящата схема и отговарят на критериите за допустимост, заложени в Насоките по процедурата, ще бъде отпусната БФП, като размерът на финансовата подкрепа се определя от действително направените разходи и е до достигане на съответния праг по т.9 или т.10 от Насоките.

2. Съгласно условието на процедурата изграденият заряден център:
  - ако е разположен на основната ТЕН-Т мрежа следва да има обща изходяща мощност 600kW с включени най-малко две зарядни точки с минимална мощност 150 kW. Броят на зарядните станции в зарядния център, както и броят на зарядните точки в зарядната станция се обуславя от проекта на кандидата. За да са изпълнени минималните изисквания по процедурата е достатъчно в зарядния център (независимо от броя зарядни станции, от които се определя зарядния център) да има две зарядни точки, които да осигуряват постоянна минимална мощност от 150 kW, независимо от броя автомобили, зареждащи едновременно на зарядната станция. 

– ако е разположен на широкообхватната ТЕН-Т мрежа следва да има обща изходяща мощност 300 kW с включени най-малко една зарядна точка с минимална мощност 150 kW. Броят на зарядните станции в зарядния център, както и броят на зарядните точки в зарядната станция се обуславя от проекта на кандидата. За да са изпълнени минималните изисквания по процедурата е достатъчно в зарядния център (независимо от броя зарядни станции, от които се определя зарядния център) да има една зарядна точка, която да осигурява постоянна минимална мощност от 150 kW, независимо от броя автомобили, зареждащи едновременно на зарядната станция.

Зарядна станция е физическата инсталация за зареждане на електрически превозни средства. Всяка зарядна станция има теоретична максимална изходна мощност, изразена в киловати, както и поне една зарядна точка, която да може да обслужва само по едно превозно средство. Броят на зарядните точки в дадена зарядна станция определя броя на превозните средства, които могат да бъдат зареждани с електроенергия в тази станция във всеки един момент. Когато в даден момент в зарядната станция се зареждат повече от едно превозни средства, максималната изходна мощност се разпределя между различните зарядни точки, така че мощността, осигурена във всяка отделна зарядна точка, да е по-малка от изходната мощност на тази зарядна станция. Зарядният център се състои от една или повече зарядни станции на дадено място, като той може да включва и намиращите се в непосредствена близост специални места за паркиране. За целите, определени в регламента по отношение на зарядните центрове, минималната изходна мощност, необходима за зарядните центрове, може да бъде осигурена от една или повече станции за зареждане с електроенергия.

Уважаеми дами и господа,

Във връзка с подготовка на проектно предложение по процедура
BG16FFPR001-3.004 „Зарядна инфраструктура за електрически превозни средства по пътищата – втора процедура“
по Програма „Транспортна свързаност“ 2021–2027 г., моля за Вашето официално становище относно допустимостта на следните пътни направления за изграждане на публично достъпен заряден център:

1.	Пътно направление Асеновград – Смолян – Рудозем – ГКПП с Република Гърция

(вкл. участъците по Републиканската пътна мрежа, осигуряващи връзка с трансграничния коридор към Гърция);
2.	Пътно направление Хасково – Кърджали – Маказа – ГКПП „Маказа – Нимфея“.

Моля да ни бъде потвърдено дали посочените пътни участъци се считат за допустими локации за изграждане на зарядна инфраструктура по смисъла на процедурата, с оглед на това, че представляват:
•	връзки към или част от широкообхватната TEN-T мрежа-ново строителство. Маркирана на предоставената карта.;
•	ключови национални и трансгранични транспортни направления;
•	пътни оси с интензивен трафик и стратегическо значение за свързаността и мобилността.
Благодарим предварително за съдействието и очакваме Вашето становище.

Съгласно изискванията на процедурата, има три основни изисквания за местоположение, които следва да бъдат изпълнени за да бъде проектното предложение допуснато до оценка:
А. Зарядните станции следва да бъдат изградени на участъци от Републиканската пътна мрежа - това са съществуващите (изградени) пътища на територията на Р. България. Съгласно чл. 3 от Закона за пътищата „Републикански пътища са автомагистралите, скоростните пътища и пътищата от първи, втори и трети клас, които осигуряват транспортни връзки от национално значение и образуват държавната пътна мрежа. Отделни републикански пътища са включени в трансевропейската пътна мрежа.“
Б. Същите тези пътища (част от РПМ) следва:
- да бъдат част и от Трансевропейската пътна мрежа (основна и широкообхватна) и
- да са извън границите на населените места

Предвид обстоятелството, че части от Трансевропейската пътна мрежа, не са изградени, а са в процес на проектиране/изграждане на територията на България, насоките поставят условието инвестицията да е разположена на Републиканската пътна мрежа, която е изградената съществуваща пътна мрежа в България, тъй като тя трябва да е жизненоспособна и функционираща, за да изпълнява целите на проекта и условията за устойчивост на Програмата.

1. В TENtec портала пътно направление Асеновград – Смолян – Рудозем – ГКПП с Република Гърция е посочено като част от широкообхватната ТЕН-Т мрежа, като съвпада с републикански път II-86. Всички участъци, които са част от съществуващия път II-86 и са посочени като част от широкообхватната ТЕН-Т мрежа са допустими по процедурата.

2. Отчитайки гореизложеното пътно направление Хасково – Кърджали – Маказа – ГКПП „Маказа – Нимфея“, посочено в TENtec портала като част от широкообхватната ТЕН-Т мрежа, предстояща да се изгради, минава по изцяло ново трасе и не отговаря кумулативно на всички изисквания по процедурата, а именно да е част от РПМ.

Уважаеми експерти,

Моля ви за разяснения, свързани с изискуемите документи на етап кандидатстване от раздел 21 от Условията за кандидатстване:

1. Документ 11: Финансов анализ или бизнес план, включващ финансова обосновка на проектното предложение, вкл. оферти, предварително или окончателно споразумение с производител или доставчик на зарядна инфраструктура за доставка и/или инсталация (когато кандидатът не е производител или доставчик), както и оферти/КСС за СМР за поставяне на съответната инсталация по всички проектни части, както и методика за определяне на цените (тарифите) на предоставяните услуги с фокус към изискванията за жизнеспособност на инвестицията, съответствието им с пазарните цени, както и принципа за не прилагане на необосновани преференциални условия за достъп или диференциране на цените;

А. Има ли образец на този бизнес план, който следва да попълни кандидат?
Б. Колко броя оферти следва да се предоставят и за всички разходи по проекта ли?
В. Защо са необходими предварителни договори с доставчици/изпълнители, щом според условията за изпълнение се провежда процедура с публична покана по реда на ПОСТАНОВЛЕНИЕ № 4 на МС от 11.1.2024 г.?
Г. На какви конкретни показатели трябва да отговаря бизнес плана - IRR, NPV, Индекс на рентабилност или други?

2. Документ 5: Техническа документация - какво се имат под предвид за тази точка? Каква техническа документация трябва да се представи? Тъй като изисквате документ за техническа спецификация, както и проект на инфраструктурата, остава неясно какво имате предвид под точка 5.

3. Документ 13: Осигурено съфинансиране (например банково извлечение за доказване на наличие на собствени средства или договор за предоставяне на заем от финансова институция);

Моля да потвърдите, че кандидат следва да докаже наличие единствено на средствата, които са неговото самоучастие, а не за целия размер на проекта.

Благодаря.

1. В приложенията към документите по процедурата няма предоставен образец на бизнес план. На кандидатите е предоставена възможност да предоставят финансов анализ или бизнес план за инвестицията, която следва да бъде осъществена, като документите следва да поясняват инвестиционните намерения на кандидата и да съответстват на информацията, посочена във формуляра за кандидатстване.  



2. Кандидатите следва да предоставят задължително финансов анализ или бизнес план за инвестицията, включващ финансова обосновка на проектното предложение, която да подкрепя бюджета, посочен във формуляра за кандидатстване за съответната дейност. Финансовата обосновка за съответните разходи, които ще бъдат направени по проекта – СМР, закупуване на ДМА и др., може да включва: оферти, предварително или окончателно споразумение с производител или доставчик на зарядна инфраструктура за доставка и/или инсталация (когато кандидатът не е производител или доставчик), както и оферти/КСС за СМР за поставяне на съответната инсталация по всички проектни части, както и методика за определяне на цените (тарифите) на предоставяните услуги с фокус към изискванията за жизнеспособност на инвестицията, съответствието им с пазарните цени, както и принципа за не прилагане на необосновани преференциални условия за достъп или диференциране на цените;

3. Предварителните договори с доставчици/изпълнители, ако са налични такива, както и офертите са в подкрепа на инвестиционните намерения на кандидата и доказват осъществимостта на инвестицията и нейната жизненоспособност.  Предварителните договори с доставчици/изпълнители може да се предоставят от кандидатите, ако към момента на кандидатстване същите разполагат с такива.

4. Приложеният бизнес план трябва да съдържа детайлен и добре обоснован анализ, бюджети и описание на целите на проекта, както и реалистичен финансов план, за да се обоснове жизнеспособността на инвестицията. 

5. Под техническа документация се има предвид, всички други технически документи, различни от описаните в точки 4 и 6, отнасящи се към дейностите по проекта, напр. изграждане на ФЕЦ, батерии за съхранение на ел. енергия, както и предвидените за изграждане допълнителни удобства,.

6. Кандидатите следва да предоставят доказателства за наличие на средствата, които покриват собственото му самоучастие, а не за целия размер на проекта.

Уважаеми експерти,

Моля ви за разяснение по следните въпроси:

1. В Раздел 19.2, точка "• в поле „Принос на проектното предложение за целите и приоритетите на националната и общоевропейска политика” е посочено, че "Описанието на проекта трябва да показва свързаност и съгласуваност на проекта с целите и приоритетите на...Регламент (ЕС) № 1315/2013"

Моля да поясните защо проектите трябва да постигат съответствие с този Регламент, при положение, че същият е отменен на 17/07/2024 - отменен от 32024R1679.

Нашето разбиране е, че Регламент (ЕС) № 1315/2013 на Европейския парламент и на Съвета определяше правната рамка и съдържаше официалните карти, които дефинираха обхвата на основната и широкообхватната TEN-T мрежа, валиден до средата на 17.07.2024 г. НО тъй като този регламент е отменен, би следвало и неговите карти да не са актуални, а да са официално заменени от Регламент (ЕС) 2024/1679, който определя новата, валидна към момента карта на TEN-T мрежата.

Моля да поясните.

2. Моля да поясните кои точно са допустимите пътища, по протежението на които може да се изграждат зарядни инфраструктури по настоящата процедура.

Както се посочили "Информация за Републиканската пътна мрежа, която е част от основната и/или широкообхватната TEN-T мрежа може да бъде намерена на следния линк: http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/tentec/tentec-portal/map/maps.html."

Но в съответния линк има възможност да се изберат Roads / пътища, които са посочени в TEN-T Regulation 2024 и/или TEN-T Regulation 2013. Допустимо ли е изграждане на зарядна инфраструктура по протежение на или на до 3 км. от пътищата, посочени и в двете регулации или само в TEN-T Regulation 2024?

3. Допустимо ли е изграждане на зарядна инфраструктура по протежението на или на до 3 км от републикански път I-5 в частта Полски Тръмбеш - Велико Търново?

Благодаря.

1. В Раздел 19.2 при цитираното на Регламента е допусната техническа грешка. В настоящите Насоки текстът „Регламент (ЕС) № 1315/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 11 декември 2013 година относно насоките на Съюза за развитието на трансевропейската транспортна мрежа“ се заменя с текстът „Регламент (ЕС) 2024/1679 на Европейския парламент и на Съвета от 13 юни 2024 година относно насоките на Съюза за развитието на трансевропейската транспортна мрежа, за изменение на регламенти (ЕС) 2021/1153 и (ЕС) № 913/2010 и за отмяна на Регламент (ЕС) № 1315/2013“. 
За целите на процедурата следва да се спазват изискванията на Регламент (ЕС) 2024/1679, влезнал в сила но 18.07.2024 г., определящ актуалната карта на TEN-T мрежата, съгласно която ще бъдат оценявани постъпилите проектни предложения.
2. С оглед на гореизложеното в посочения линк към ТenTec портала следва да се избере опция: Roads (пътища), които са посочени в TEN-T Регламент 2024 и проектното предложение да отговаря на изискванията, посочени в отговор на въпрос BG16FFPR001-3.004-Q001.
3. Виж отговор на въпрос BG16FFPR001-3.004-Q001.