|
BG16FFPR001-3.004-Q011 (13.02.2026 г.)
|
Здравейте!
В отговор на Въпрос № 4 от 03.02.2026 сте отговорили , че пътно направление Хасково – Кърджали – Маказа – ГКПП „Маказа – Нимфея“ НЕ Е част от широкообхватната ТЕН-Т мрежа , докато Асеновград – Смолян – Рудозем – ГКПП с Република Гърция Е част. Така ли е или обратното ?
|
Съгласно изискванията на процедурата, има три основни изисквания за местоположение, които следва да бъдат изпълнени за да бъде проектното предложение допуснато до оценка:
А. Зарядните станции следва да бъдат изградени на участъци от Републиканската пътна мрежа - това са съществуващите (изградени) пътища на територията на Р. България. Съгласно чл. 3 от Закона за пътищата „Републикански пътища са автомагистралите, скоростните пътища и пътищата от първи, втори и трети клас, които осигуряват транспортни връзки от национално значение и образуват държавната пътна мрежа. Отделни републикански пътища са включени в трансевропейската пътна мрежа.“
Б. Същите тези пътища (част от РПМ) следва:
- да бъдат част и от Трансевропейската пътна мрежа (основна и широкообхватна) и
- да са извън границите на населените места
Предвид обстоятелството, че части от Трансевропейската пътна мрежа, не са изградени, а са в процес на проектиране/изграждане на територията на България, насоките поставят условието инвестицията да е разположена на Републиканската пътна мрежа, която е изградената съществуваща пътна мрежа в България, тъй като тя трябва да е жизненоспособна и функционираща, за да изпълнява целите на проекта и условията за устойчивост на Програмата.
1. В TENtec портала пътно направление Асеновград – Смолян – Рудозем – ГКПП с Република Гърция е посочено като част от широкообхватната ТЕН-Т мрежа, като съвпада с републикански път II-86. Всички участъци, които са част от съществуващия път II-86 и са посочени като част от широкообхватната ТЕН-Т мрежа са допустими по процедурата.
2. Отчитайки гореизложеното пътно направление Хасково – Кърджали – Маказа – ГКПП „Маказа – Нимфея“, посочено в TENtec портала като част от широкообхватната ТЕН-Т мрежа, предстояща да се изгради, минава по изцяло ново трасе, което не съвпада със съществуващия път I-5 и не отговаря кумулативно на всички изисквания по процедурата, а именно да е част от РПМ.
|
|
BG16FFPR001-3.004-Q009 (11.02.2026 г.)
|
Във връзка с оперативна програма BG16FFPR001-3.004 - Зарядна инфраструктура за електрически превозни средства по пътищата - втора. Имам следните въпроси:
1. Как да разбираме "има изградена пътна връзка" - това означава ли да е одобрена и съгласувана от АПИ или е достатъчно да има достъп до имота по асфалтиран път граничещ непосредствено с пътната мрежа описана по проекта?
2. Вторият ми въпрос е - има ли значение НТП (начин на трайно ползване) на имота какво е? 3. Третият - следва ли да е захранен с електричество имота, при кандидатстването или това може да се направи след евентуалното одобряване на кандидата?
Благодаря предварително!
|
Съгласно т. 21 „Списък на документите, които се подават на етап кандидатстване“ от Насоките на процедурата, кандидатите следва да представят следните документи при подаване на проектните предложения:
- относно достъпът до инфраструктурата по път:
т. 4.3. Схема на ситуационното разположение на съществуващата прилежаща пътна инфраструктура, включително организация на движението, паркоместа, места за изчакване и др., когато няма изменение на пътната инфраструктура (ако е приложимо);
т. 4.4. Съгласуван от администрацията управляваща пътя, технически проект за включване в съществуващата пътна или улична инфраструктура включващ част "Пътна" и част "Организация и безопасност на движението" (по реда определен с „Наредба за специално ползване за пътищата“ или по реда, приложим за общински пътища и улици или съгласно ЗУТ) – ако е приложимо;
т. 4.5. Одит за пътна безопасност на техническия проект за изграждане, основен ремонт или реконструкция на пътната инфраструктура за включване в съществуващата пътна или улична инфраструктура, по отношение на основния път, когато той попада в списъка съгласно изискванията на чл. 2, ал. 2 и 3 от Наредбата за процедурите за управление на безопасността на пътната инфраструктура – ако е приложимо;
- относно захранването с електрическа енергия на съответния имот:
т. 4.6. Проект за включване в електропреносната мрежа, съгласно българското законодателство;
т. 4.7. Документи доказващи предварително съгласуване на включването в електропреносната мрежа от оператор, съгласно Закона за енергетиката за съответната мощност – становище за присъединяване и / или предварителен договор за присъединяване.
- относно НТП на имота:
В насоките по процедурата няма изискване, терените върху които кандидатите ще изградят своята инфраструктура да са с конкретно определен „начин на трайно ползване“. При подаване на своите проектни предложения кандидатите следва да приложат към своето проектно предложение следните документи:
т. 12. Документи за собственост на терена (нотариален акт, ако е собствен, или договор за дългосрочен наем и нотариално заверено съгласие на собственика, ако теренът е нает - минимум шест години).
Също така към проектното предложение следва да бъдат приложени и:
- документи за подадено заявление за издаване на документи за осъществяване на инвестицията (напр. чрез предоставяне на вх. номер на подаване или др.), предмет на проектното предложение (разрешение за поставяне на преместваем обект и/или разрешение за строеж) или при наличие издадени копия от разрешителни документи за осъществяване на инвестицията, предмет на проектното предложение (разрешение за поставяне на преместваем обект и/или разрешение за строеж)
- Проект на зарядната инфраструктура, за подпомагане на която се кандидатства, включително:
- Схема/скица с указан начин на поставяне;
- Проектна документация, план, отстояния от съществуващи сгради и инфраструктура, конструктивни елементи (ако е приложимо)
|
|
BG16FFPR001-3.004-Q008 (09.02.2026 г.)
|
Съгласно Условията за кандидатстване и публикуваните разяснения на Управляващия орган, допустимостта на местоположението следва да се определя при кумулативно изпълнение на следните условия:
– разполагане по протежение на съществуващ участък от Републиканската пътна мрежа (РПМ) или на разстояние до 3 km от най-близкия изход от такъв път (измерени по реалния път за достъп);
– принадлежност на съответния пътен участък към основната и/или широкообхватната TEN-T мрежа, съгласно актуалната визуализация в TENtec Interactive Map;
– пътният участък да е реално изграден и функциониращ към момента на кандидатстване.
В тази връзка, с оглед на това че първокласен път I-5 (Русе – Велико Търново) представлява съществуващ и функциониращ път от Републиканската пътна мрежа, който е обозначен като част от TEN-T мрежата в TENtec Interactive Map съгласно Regulation (EU) 2024/1679, молим за Вашето официално становище по следните конкретни въпроси:
Счита ли се първокласен път I-5 (Русе – Велико Търново), в неговото съществуващо трасе (а не по бъдещото трасе на автомагистрала Русе – Велико Търново), за допустим пътен участък по смисъла на Процедура № BG16FFPR001-3.004, при условие че е част от РПМ и е обозначен като TEN-T в TENtec съгласно Regulation (EU) 2024/1679?
Допустимо ли е изграждането на зарядна инфраструктура по настоящата процедура за обекти, разположени в землището на с. Полски Сеновец и с. Куцина, когато същите са разположени по протежение на или в допустимото отстояние до първокласен път I-5, при наличие на реален пътен достъп и при спазване на изискванията за разположение извън границите на населените места или в рамките на допустимото трикилометрово отстояние, измерено по реалния път за достъп?
Потвърждава ли Управляващият орган, че за целите на оценката по процедурата водещи са актуалната TEN-T карта, определена съгласно Regulation (EU) 2024/1679 и визуализирана в TENtec Interactive Map, както и принадлежността на конкретния участък към съществуващата Републиканска пътна мрежа, като не се допуска изграждане на зарядна инфраструктура по бъдещи, планирани или неизградени TEN-T трасета?
С оглед на коректната подготовка на проектното предложение и избягване на различни тълкувания на етап оценка, бихме били благодарни за ясен и конкретен отговор по поставените въпроси.
|
1. За целите на процедурата се спазват изискванията на Регламент (ЕС) 2024/1679, влезнал в сила но 18.07.2024 г., определящ актуалната карта на TEN-T мрежата, съгласно която ще бъдат оценявани постъпилите проектни предложения. В посочения линк към ТenTec портала следва да се избере опция: Roads (пътища), които са посочени в TEN-T Регламент 2024 и проектното предложение да отговаря на изискванията, посочени в отговор на въпрос BG16FFPR001-3.004-Q001.
Първокласен път I-5 в участъка от Русе до Велико Търново, в неговото съществуващо трасе, съгласно визуализация в TENtec Interactive Map, не е част от Трансевропейската транспортна мрежа TEN-T Regulation 2024 съгласно Регламент (ЕС) 2024/1679, поради което не отговаря на изискванията на настоящата процедура.
2. Изграждането на зарядна инфраструктура в посочените от Вас две местоположения е недопустимо съгласно изискванията за местонахождение, посочени в Насоките по процедурата.
3. УО потвърждава разясненията дадени в отговор на въпрос BG16FFPR001-3.004-Q001.
|
|
BG16FFPR001-3.004-Q007 (09.02.2026 г.)
|
Уважаеми дами и господа,
Във връзка с подготовката на проектно предложение по Процедура № BG16FFPR001-3.004 „Зарядна инфраструктура за електрически превозни средства по пътищата – втора процедура“ по Програма „Транспортна свързаност“ 2021–2027 г., бихме искали да отправим официално запитване с цел коректно и еднозначно тълкуване на приложимата нормативна рамка относно определянето на пътната мрежа от основната и/или широкообхватната TEN-T, релевантна за допустимостта на местоположението на инвестициите.
В Условията за кандидатстване по процедурата е посочено, че допустимите проектни предложения следва да бъдат разположени по протежение на участъци от републиканската пътна мрежа, които са част от основната и/или широкообхватната TEN-T мрежа, или на разстояние до 3 km от най-близкия изход от такива пътища, като за определяне на принадлежността към TEN-T е указано използването на TENtec Interactive Map на Европейската комисия. Този подход кореспондира с рамката, въведена с Regulation (EU) 1315/2013 на Европейския парламент и на Съвета, който определя обхвата, структурата и картографирането на Трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T).
В същото време, в практиката и в експертни дискусии се срещат различни тълкувания относно това дали в рамките на настоящата процедура могат да бъдат разглеждани за допустими и пътни участъци, които са част от TEN-T мрежата по смисъла на Regulation (EU) 1315/2013, но се намират на етап планиране, идейна фаза или бъдещо изграждане, включително такива, които към момента не са физически изградени и не са отворени за движение.
С оглед на това бихме искали да отбележим следното тълкуване, което молим да бъде потвърдено или коригирано от Ваша страна:
Макар Regulation (EU) 1315/2013 да допуска TEN-T мрежата да включва както съществуваща, така и планирана транспортна инфраструктура, за целите на Процедура № BG16FFPR001-3.004 допустими следва да бъдат единствено реално изградени и функциониращи участъци от републиканската пътна мрежа, които са част от основната и/или широкообхватната TEN-T и по които е възможно физическо разполагане на зарядна инфраструктура, осигуряване на пътен достъп и обслужване на реален трафик. Пътни трасета, които са единствено на етап идейна разработка, планиране или бъдещо изграждане, без реално съществуващо трасе и движение, не биха могли да отговарят на изискванията за местоположение по процедурата.
В този контекст бихме искали да получим Вашето официално писмено становище по следните въпроси:
1. Следва ли за целите на Процедура № BG16FFPR001-3.004 определянето на пътната мрежа от основната и/или широкообхватната TEN-T, релевантна за допустимостта на местоположението, да се извършва въз основа на Regulation (EU) 1315/2013 и съответните TEN-T карти (TENtec Interactive Map) на Европейската комисия?
2. Допустимо ли е в рамките на процедурата да се кандидатства с проектни предложения, разположени по пътни участъци, които са част от TEN-T мрежата единствено като планирани или бъдещи трасета (идейна или проектна фаза), но към момента не са физически изградени и не са отворени за движение?
3. Каква е ролята на Regulation (EU) 2024/1679 (AFIR) в рамките на настоящата процедура – използва ли се същият за дефиниране на обхвата на TEN-T пътната мрежа или приложението му е ограничено до въвеждане на технически изисквания и стандарти за зарядната инфраструктура, без да изменя или разширява допустимостта на местоположението?
С оглед на правилната подготовка на проектното предложение и избягване на различни тълкувания на етап оценка, бихме били благодарни за ясен, конкретен и недвусмислен писмен отговор по поставените въпроси.
|
1. В Раздел 19.2 при цитираното на Регламента е допусната техническа грешка. В настоящите Насоки текстът „Регламент (ЕС) № 1315/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 11 декември 2013 година относно насоките на Съюза за развитието на трансевропейската транспортна мрежа“ се заменя с текстът „Регламент (ЕС) 2024/1679 на Европейския парламент и на Съвета от 13 юни 2024 година относно насоките на Съюза за развитието на трансевропейската транспортна мрежа, за изменение на регламенти (ЕС) 2021/1153 и (ЕС) № 913/2010 и за отмяна на Регламент (ЕС) № 1315/2013“.
За целите на процедурата следва да се спазват изискванията на Регламент (ЕС) 2024/1679, влезнал в сила но 18.07.2024 г., определящ актуалната карта на TEN-T мрежата, съгласно която ще бъдат оценявани постъпилите проектни предложения.
С оглед на гореизложеното в посочения линк към ТenTec портала следва да се избере опция: Roads (пътища), които са посочени в TEN-T Регламент 2024.
2. По ПТС съгласно изискванията на процедурата има три основни изисквания за местоположение, които следва да бъдат изпълнени за да бъде проектното предложение допуснато до оценка:
2.1. Зарядните станции следва да бъдат изградени на участъци от Републиканската пътна мрежа - това са съществуващите (изградени) пътища на територията на Р. България. Съгласно чл. 3 от Закона за пътищата „Републикански пътища са автомагистралите, скоростните пътища и пътищата от първи, втори и трети клас, които осигуряват транспортни връзки от национално значение и образуват държавната пътна мрежа. Отделни републикански пътища са включени в трансевропейската пътна мрежа.“
2.2. Същите тези пътища (част от РПМ) следва:
- да бъдат част и от Трансевропейската пътна мрежа (основна и широкообхватна) Регламент (ЕС) 2024/1679 и
- да са извън границите на населените места
Предвид обстоятелството, че части от Трансевропейската пътна мрежа, не са изградени, а са в процес на проектиране/изграждане на територията на България, насоките поставят условието инвестицията да е разположена на Републиканската пътна мрежа, която е изградената съществуваща пътна мрежа в България, тъй като тя трябва да е жизненоспособна и функционираща, за да изпълнява целите на проекта и условията за устойчивост на Програмата.
3. В рамките на настоящата процедура чрез Регламент 1804/2023 (AFIR) се определят изискванията мощност на зарядната инфраструктура, която е предвидено да бъде изградена във връзка с местоположението ѝ. С регламента се установяват общи технически спецификации и изисквания относно информацията за ползвателите, предоставянето на данни и изискванията за плащане за инфраструктурата за алтернативни горива.
|
