Приключилa/прекратена процедура

Здравейте,

След като проверих картата на ТНТ мрежата в България, бих желал да получа становище дали подбалканският път I-6 (главен път Бургас–София) попада в условията за позициониране на станция в непосредствена близост до елемент от ТНТ мрежата.

По-конкретно, интересува ме дали участък от главен път I-6 Бургас–София се счита за отговарящ на изискванията за разполагане на станция съгласно приложимите критерии и нормативни изисквания.

Благодаря предварително за Вашия отговор.

Подбалканският път I-6 (главен път Бургас–София) не е част от Трансевропейската транспортна мрежа, освен в участъка между гр. Мъглиж и гр. Казанлък, където се припокрива с път I-5. 
В този конкретен участък той е част от основната Трансевропейска мрежа и отговаря на изискванията за местоположение по настоящата процедура.

Допълнително, обръщаме внимание, че разяснения в рамките на настоящата рубрика се дават по отношение на условията за кандидатстване и не могат да съдържат становище относно качеството и допустимостта на конкретно проектно предложение и/или кандидат.

Здравейте, 
Във връзка с изискването предприятието-кандидат да не е в затруднено положение съгласно чл. 2, пар. 18 от Регламент (ЕС) № 651/2014, бихме искали да ви питаме за коя финансово отчетна година се разглежда това обстоятелство - за 2025 (ако вече е приключена) или за 2024 г.?

Благодарим!

Съгласно Условията за кандидатстване по настоящата процедура кандидатът не е допустимо да е в затруднено положение съгласно чл. 2, пар. 18 от Регламент на Комисията (ЕС) № 651/2014. Посоченото изискване се декларира от кандидата на етап кандидатстване и се проверява от УО на етап одобрение на проектното предложение. В тази връзка, периодът, за който се извършва проверката за затруднено положение, обхваща последната една (или две за предприятия, които не са МСП) приключена/и финансова/и година/и, т.е. към 31.12 за настоящата процедура.

Отмосно: BG16FFPR001-3.004 - Зарядна инфраструктура за електрически превозни средства по пътищата - втора.
1. Финансира ли се СМР за външната ел. връзка от точката на присъединяване на Електроразпределителното дружество до БКТП захранващо зарядната инфраструктура?
2. Финансира ли се СМР за изграждане на БКТП захранващо зарядната инфраструктура?
В това число попада ли полагане на ел. кабели + изкопни дейности + трафопост (БКТП) от точката на Електроразпределителното дружество  до зарядната инфраструктура?

Съгласно Раздел 14.2 Допустими разходи от Насоките по процедурата - допустими са разходите за изграждане, инсталиране, модернизиране или разширяване на инфраструктура за зареждане с електроенергия, включително:

- разходите за свързаното с нея техническо оборудване, както и разходи за инсталиране или модернизиране на електрически или други компоненти, включително електрически кабели и силови трансформатори, които са необходими за свързване на инфраструктурата за зареждане с електроенергия към мрежата или към местна единица за производство или съхранение на електроенергия;
- разходи за строителни работи, разходи за адаптация на земя или път, инсталационни разходи и разходи за получаване на необходимите разрешителни;

За дейности, свързани със строително-монтажни работи (СМР) следва да се предостави количествено-стойностна сметка (КСС) на предвидените СМР.

Допълнително, обръщаме внимание, че разяснения в рамките на настоящата рубрика се дават по отношение на условията за кандидатстване и не могат да съдържат становище относно качеството и допустимостта на конкретно проектно предложение и/или кандидат.

Уважаеми Господа,
Във връзка с подготовката на проектното предложение за финансиране по процедурата, молим за Вашето становище относно приложимостта на изискването за представяне на:

„Одит за пътна безопасност на техническия проект за изграждане, основен ремонт или реконструкция на пътната инфраструктура за включване в съществуващата пътна или улична инфраструктура, по отношение на основния път, когато той попада в списъка съгласно чл. 2, ал. 2 и ал. 3 от Наредбата за процедурите за управление на безопасността на пътната инфраструктура – ако е приложимо“.

В конкретния случай транспортният достъп до инвестиционния обект Зареядна станция за Електромобили, е осигурен чрез вече изградена и въведена в експлоатация транспортна инфраструктура, реализирана въз основа на одобрени инвестиционни проекти, издадени разрешения за строеж.

За обслужване на зоната е реализирана пътна връзка за двустранно обслужване на движението към път II-86 при км 9+662 – дясно, посредством реконструкция на съществуващо включване, с осигурени необходимите геометрични параметри, видимост, организация и безопасност на движението. Проектът е съгласуван с Областно пътно управление – Пловдив и сектор „Пътна полиция“ при ОД на МВР – Пловдив.

Допълнително е реализиран инфраструктурен проект за обслужващи пътища (локално платно), които осигуряват транспортното обслужване на имотите и връзката им с пътната връзка към републиканската пътна мрежа.

Настоящото инвестиционно намерение не предвижда:

– изграждане на нова пътна връзка към републиканската пътна мрежа;
– основен ремонт или реконструкция на съществуващия републикански път;
– промяна на параметрите на вече изградената пътна инфраструктура;
– интервенции в обхвата на път II-86.

Предвижда се единствено използване на съществуващото локално платно за осигуряване на достъп до обекта, като при експлоатацията ще бъде приложена съответна организация на движението (вход и изход на МПС от обекта), съгласуване с КАТ-ПЛОВДИВ.

С оглед на изложеното молим за Вашето становище дали в конкретния случай изискването за представяне на одит за пътна безопасност следва да се счита за неприложимо, предвид липсата на ново включване към републиканската пътна мрежа и липсата на строително-инвестиционни дейности по отношение на основния път.
Приложение: XXX
Молим за вашия ясен и категоричен отговор!

Документите описани в раздел 21 „Списък на документите, които се подават на етап кандидатстване“ от Насоките по процедурата се предоставят, ако са приложими съгласно спецификата на инвестицията, описана в проектното предложение.

Съгласно чл. 10, ал. 3 от Наредбата за процедурите за управление на безопасността на пътната инфраструктура на одит за пътна безопасност подлежат проектите за ново строителство, реконструкция и основен ремонт на пътища. В настоящия случай инвестиционното намерение не предвижда ново строителство, реконструкция или основен ремонт на път, не предвижда нова пътна връзка към републиканската пътна мрежа и не включва интервенции в обхвата на път II-86. Достъпът до обекта се осигурява чрез вече изградена и въведена в експлоатация транспортна инфраструктура. 

Допълнително, обръщаме внимание, че разяснения в рамките на настоящата рубрика се дават по отношение на условията за кандидатстване и не могат да съдържат становище относно качеството и допустимостта на конкретно проектно предложение и/или кандидат.

Уважаеми дами и господа,
Във връзка с подготовката на проектно предложение по Процедура BG16FFPR001-3.004 „Зарядна инфраструктура за електрически превозни средства по пътищата – втора процедура", моля за изричен отговор на следните въпроси:
Кандидатът разполага с издадено разрешение за поставяне на преместваеми обекти по чл. 56 ЗУТ, както и с одобрена техническа документация (части Архитектура, Конструкции, Електро) за 3 (три) броя зарядни станции с по 2 зарядни точки всяка, разположени по определена схема на поставяне в имота.
По проектното предложение, което кандидатът планира да подаде, се предвижда изграждане на по-малък обем – 2 (две) броя зарядни станции с по 2 зарядни точки всяка (общо 4 зарядни точки с индивидуална мощност от поне 150 kW), което продължава да отговаря на минималните изисквания за допустимост по процедурата за заряден център на основната TEN-T мрежа.

1. Допустимо ли е по процедурата кандидатът да подаде проектно предложение за изграждане на по-малък брой зарядни станции (2 бр.) от броя, посочен в издаденото разрешение за поставяне (3 бр.), при условие, че проектното предложение продължава да отговаря на минималните изисквания за допустимост и на всички останали условия по процедурата?

2. В случай, че горепосоченото е допустимо, изисква ли се представяне на изменено/ново разрешение за поставяне и нова/изменена проектна документация (части Архитектура, Конструктивна, Електро) за намаления обем от 2 станции към момента на подаване на проектното предложение, или е достатъчно действащото разрешение за поставяне и действащата проектна документация, които обхващат по-големия обем (3 станции)?

3. В случай, че кандидатът планира да запази броя зарядни станции (3 бр.), но да промени схемата на тяхното разположение в рамките на същия имот, без промяна на техническите параметри и без промяна на обхвата на инвестицията, изисква ли се преиздаване или изменение на действащото разрешение за поставяне и към кой момент следва да бъде представено това – към подаване на проектното предложение или преди сключване на административния договор за предоставяне на БФП?

Благодарим предварително!

Когато инвестиционното намерение се изгражда на база на разрешение за поставяне, във формуляра за кандидатстване много ясно следва да бъде описано какво ще бъде изградено в рамките на проектното предложение, като зарядната инфраструктура, която ще бъде изградена извън рамките на подаденото предложение, следва да бъде изпълнена със средства на кандидата. Трябва да се има предвид, че дейностите заложени за изпълнение в рамките на проекта по процедурата, трябва да приключват с изграждането на самостоятелно действащ заряден център, който отговаря на всички условия по процедурата.

Ако изпълнението на съответната инвестиция се извършва на база на разрешение за строеж, то кандидатът би могъл да включи в проектното си предложение изграждане на по-малък брой зарядни станции от общия предвиден в разрешението за строеж, само в случай, че в същото изрично е посочено, че обектът ще се изпълнява на етапи (съгласно ЗУТ). В този случай, следва да са изпълнени кумулативно следните условия:
-	разделянето на етапи на изграждането на зарядния център да е точно и ясно описано във формуляра за кандидатстване, от което ясно да се разбира кой от етапите се изпълнява в рамките на проекта;
-	етапът, който е избран за изпълнение в рамките на проекта по процедурата трябва да приключва с изграждането на самостоятелно действащ заряден център, който отговаря на всички условия по процедурата;
-	във формуляра за кандидатстване и в проектната документация следва да се съдържа достатъчно информация за обема на работи, които ще се изпълнят в другия етап.

В случай на промяна на техническата документация, включително по-малък брой зарядни станции, различно разположение, различна мощност или друга електрическа схема — следва предварително да се поиска изменение/одобряване на променената схема и техническа документация от компетентния орган и преди подписване на договор за БФП да се представи разрешение за поставяне за  конкретното проектно предложение.

Ако към момента на подаване на ПП и в етапа на оценка на проектното предложение кандидатът не разполага с разрешителни документи за осъществяване на инвестицията, предмет на проектното предложение (разрешение за поставяне на преместваем обект и/или разрешение за строеж), то проектното предложение ще бъде класирано. Кандидатът е задължен да представи тези документи преди подписване на административния договор за предоставяне на БФП. 
Административен договор за предоставяне на безвъзмездна финансова помощ няма да бъде сключен с кандидат, който към датата на сключване на съответния договор не предостави съответните разрешителни документи за осъществяване на ПП.